?自動(dòng)駕駛汽車上路存法律風(fēng)險(xiǎn)

　　談及自動(dòng)駕駛汽車，幾年前可能還只是電影里面的某一橋段，略帶幾分科幻的色彩。然而，隨著科技的發(fā)展，自動(dòng)駕駛汽車已走入我們的視野，并受到社會(huì)的廣泛關(guān)注，諸如特斯拉、百度、谷歌等新興企業(yè)，以及福特、豐田等傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)商都在嘗試研發(fā)。那么，什么是自動(dòng)駕駛汽車？它是否足夠安全？會(huì)對(duì)現(xiàn)有規(guī)則構(gòu)成沖擊嗎？

　　1. 自動(dòng)駕駛汽車上路前須路測(cè)

　　自動(dòng)駕駛汽車，又稱無人駕駛汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車或輪式移動(dòng)機(jī)器人，是一種依靠人工智能、視覺計(jì)算、雷達(dá)及監(jiān)控裝置、全球定位系統(tǒng)等多項(xiàng)科技的協(xié)同運(yùn)作，以達(dá)到通過電腦系統(tǒng)在無人類主動(dòng)操作的情況下安全自動(dòng)地操作機(jī)動(dòng)車輛。

　　自動(dòng)駕駛技術(shù)涵蓋了汽車行業(yè)乃至社會(huì)諸多領(lǐng)域的前沿學(xué)科，各國都在進(jìn)行創(chuàng)新性試驗(yàn)。這種車盡管具備在特定條件下通過電腦系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的功能，但都未達(dá)到高度自動(dòng)化或完全自動(dòng)化的程度，都要求駕駛員須依據(jù)車輛智能系統(tǒng)的提示，隨時(shí)準(zhǔn)備接管車輛。從目前來說，自動(dòng)駕駛汽車還不能完全實(shí)現(xiàn)無人駕駛，而只是自動(dòng)駕駛的高階狀態(tài)而已。

　　現(xiàn)階段，定速巡航功能作為車輛智能系統(tǒng)在多數(shù)車輛中已實(shí)現(xiàn)。在此基礎(chǔ)上，生產(chǎn)商還研發(fā)了車輛自適應(yīng)巡航功能，比定速巡航功能更智能化。然而這仍不足以達(dá)到無人駕駛的標(biāo)準(zhǔn)，只是具備了在特定條件下的自動(dòng)化操作功能，還不能通過智能化的電腦控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)無人操作情況下車輛的自動(dòng)駕駛。

　　無人駕駛汽車需要經(jīng)歷封閉路段測(cè)試、限定開放路段測(cè)試，最終在開放路段自由行駛的過程?，F(xiàn)階段，這種汽車大多處于限定路段階段。

　　2. 路測(cè)管理規(guī)范本月開始實(shí)施

　　自2011年，美、英、德等國都已開始針對(duì)自動(dòng)駕駛汽車進(jìn)行立法。我國也于近年開始陸續(xù)頒布關(guān)于自動(dòng)駕駛汽車的立法規(guī)范。2017年12月，北京市交通委聯(lián)合相關(guān)部門制定并發(fā)布了《自動(dòng)駕駛車輛道路測(cè)試管理實(shí)施細(xì)則（試行）》。2018年3月1日，上海市發(fā)放了首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試號(hào)牌，并在嘉定區(qū)劃定了5.6公里道路作為開放測(cè)試道路。前不久，北京市交管局授予百度公司五輛具有自動(dòng)駕駛功能車輛的路測(cè)號(hào)牌，并在北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)劃定了開放測(cè)試道路。今年4月，工業(yè)和信息化部、公安部、交通運(yùn)輸部聯(lián)合發(fā)布了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試管理規(guī)范（試行）》，并于本月1日起實(shí)施。

　　各國關(guān)于自動(dòng)駕駛路測(cè)階段的規(guī)定中，都規(guī)范了自動(dòng)駕駛汽車在實(shí)際道路測(cè)試時(shí)的測(cè)試主體、測(cè)試管理機(jī)構(gòu)、測(cè)試車輛、測(cè)試流程管理、測(cè)試事故責(zé)任認(rèn)定及處理等情形。

　　所謂測(cè)試主體是指因進(jìn)行自動(dòng)駕駛相關(guān)科研、定型試驗(yàn)，需要臨時(shí)上路行駛，遞交申請(qǐng)自動(dòng)駕駛車輛道路測(cè)試的在中國境內(nèi)注冊(cè)的獨(dú)立法人單位。

　　從自動(dòng)駕駛汽車方面看，目前各國都限定自動(dòng)駕駛汽車用于試驗(yàn)?zāi)康幕蛘邍?yán)格受限的試用階段；都要求自動(dòng)駕駛汽車配備駕駛員，駕駛員需在車載智能系統(tǒng)出現(xiàn)故障或者緊急情況時(shí)可隨時(shí)介入并切換至人工駕駛模式；自動(dòng)駕駛系統(tǒng)應(yīng)保障網(wǎng)絡(luò)安全，減輕和識(shí)別可預(yù)見性網(wǎng)絡(luò)攻擊及未經(jīng)授權(quán)入侵等漏洞。

　　從駕駛員層面看，各國都要求具備駕駛資格、一定年限的駕齡、無毒駕及酒駕記錄等。

　　從保險(xiǎn)制度方面看，機(jī)動(dòng)車必須投保相應(yīng)額度的保險(xiǎn)或者購買等額的保函以保障其賠償能力。

　　值得一提的是，上述規(guī)定旨在強(qiáng)調(diào)自動(dòng)駕駛車輛在限定道路測(cè)試階段的流程、主體、責(zé)任，并未涉及自動(dòng)駕駛車輛在開放路面行駛時(shí)可能面臨的風(fēng)險(xiǎn)、責(zé)任。

　　自動(dòng)駕駛汽車在限定路段測(cè)試的風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較低，即使發(fā)生事故，也有相應(yīng)的賠付規(guī)則。然而，當(dāng)自動(dòng)駕駛汽車在公開道路上行駛時(shí)，與之相伴的安全風(fēng)險(xiǎn)即隨之而來，這種風(fēng)險(xiǎn)要么是針對(duì)車輛駕駛員及乘客，要么是針對(duì)道路上的行人或車輛。

  　3. 現(xiàn)有規(guī)則下在開放路段發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)怎么辦

　　在美國，自動(dòng)駕駛汽車已經(jīng)具備在開放路段上行駛測(cè)試的外部條件，與此相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)和事故也已數(shù)次發(fā)生。針對(duì)這一情況，美國去年通過了《自動(dòng)駕駛法案》。

　　我國目前尚未就此制定專門的法規(guī)，那么在現(xiàn)有的法律規(guī)則體系下，當(dāng)自動(dòng)駕駛汽車在開放路段行駛發(fā)生事故時(shí)，該怎么辦呢？

　　若因自動(dòng)駕駛車輛的自身因素導(dǎo)致駕駛員發(fā)生事故的，駕駛員可依據(jù)產(chǎn)品質(zhì)量法的規(guī)定要求生產(chǎn)商承擔(dān)賠償責(zé)任。若駕駛員是雇員，則雇主應(yīng)該對(duì)雇員所受傷害承擔(dān)賠償責(zé)任，雇主在承擔(dān)賠償責(zé)任后，可依據(jù)產(chǎn)品質(zhì)量責(zé)任向生產(chǎn)商追償。根據(jù)侵權(quán)責(zé)任法規(guī)定：因產(chǎn)品存在缺陷造成他人損害的，生產(chǎn)者應(yīng)當(dāng)承擔(dān)侵權(quán)責(zé)任。根據(jù)產(chǎn)品質(zhì)量法規(guī)定：生產(chǎn)者應(yīng)當(dāng)對(duì)其生產(chǎn)的產(chǎn)品質(zhì)量負(fù)責(zé)。產(chǎn)品質(zhì)量應(yīng)當(dāng)符合以下要求，即不存在危及人身、財(cái)產(chǎn)安全的不合理危險(xiǎn)，有保障人體健康和人身、財(cái)產(chǎn)安全的國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的，應(yīng)當(dāng)符合該標(biāo)準(zhǔn)；具備產(chǎn)品應(yīng)當(dāng)具備的使用性能，但是對(duì)產(chǎn)品存在使用性能的瑕疵作出說明的除外等。

　　若自動(dòng)駕駛汽車的駕駛員是車主，在發(fā)生交通事故導(dǎo)致第三者受到傷害的，事故責(zé)任的認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)與一般交通事故并無不同，傷者可尋求商業(yè)保險(xiǎn)制度和侵權(quán)責(zé)任制度，要求保險(xiǎn)公司和駕駛員承擔(dān)賠償責(zé)任。此時(shí)，除了結(jié)合傳統(tǒng)交通事故現(xiàn)場(chǎng)勘驗(yàn)認(rèn)定責(zé)任的標(biāo)準(zhǔn)外，還需結(jié)合自動(dòng)駕駛車輛車載智能控制系統(tǒng)的記錄，并對(duì)車輛控制系統(tǒng)進(jìn)行審定，以最終認(rèn)定責(zé)任主體。

　　若自動(dòng)駕駛汽車的駕駛員是工作人員，發(fā)生事故致他人損害的，根據(jù)侵權(quán)責(zé)任法規(guī)定：用人單位的工作人員因執(zhí)行工作任務(wù)造成他人損害的，由用人單位承擔(dān)侵權(quán)責(zé)任。若工作人員構(gòu)成故意或者重大過失，用人單位可向雇員追償。

　　延伸閱讀

　　“無人駕駛”需法律配套

　　隨著科技的發(fā)展和互聯(lián)網(wǎng)的推進(jìn)，自動(dòng)駕駛汽車終將迎來真正的無人駕駛時(shí)代。屆時(shí)，由于車輛已不需駕駛員，若發(fā)生事故，就須對(duì)責(zé)任主體、法律適用、倫理風(fēng)險(xiǎn)等進(jìn)行重新認(rèn)識(shí)，相應(yīng)的規(guī)則也會(huì)予以調(diào)整。 

　　比如無人駕駛車輛在開放路面行駛導(dǎo)致人員傷亡，車輛駛離事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)，此時(shí)若按照傳統(tǒng)交通事故的認(rèn)定，從刑事上應(yīng)視為交通肇事后的逃逸情節(jié)，但由于沒有駕駛員，是否仍然可以適用該情節(jié)，法律并未予以規(guī)定。 

　　“互聯(lián)網(wǎng)+”的時(shí)代已經(jīng)到來，現(xiàn)代社會(huì)的物流模式也將隨著無人駕駛汽車的介入而發(fā)生新的變革。當(dāng)顧客通過網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)購物，無人駕駛物流配送車將商品送至指定地點(diǎn)的過程中，若出現(xiàn)車輛事故、人員傷亡等情況，此時(shí)該如何確定責(zé)任主體、界定損失都需要法律予以規(guī)制。